日本SMC气缸损坏原因介绍

日本 SMC 气缸的技术及损坏原因

日本 SMC 气缸的技术:在实际中,由于零件的结构形状、几何精度、技术条件和批量等要求不同,个零件往往要经过定的加工过程才能将其由图样变成成品零件。因此,机械加工工艺人员必须从工厂现有的条件和零件的批量出发,根据具体情况,在保证加工、提高效率和降低成的前提下,对零件上的各加工表面选择适宜的加工方法,合理地安排加工顺序,科学地拟定加工工艺过程,才能获得合格的机械零件。

不锈钢 SMC 气缸原因:有金属都和大气中的氧气进行反应,在表面形成氧化膜。不幸的是,在普通碳钢上形成的氧化铁继续进行氧化,使锈蚀不断扩大,总磷终形成孔洞。可以利用油漆或耐氧化的金属进行电镀来保证碳钢表面,但是,正如人们知道的那样,这种保护仅是种薄膜。如果保护层被破坏,下面的钢便开始锈蚀。

不锈钢的 SMC 气缸性取决于铬,但是因为铬是钢的组成部分之,以保护方法不尽相同。在铬的添加量达到10.5%时,钢的耐大气腐蚀显著增加,但铬含量更高时,尽管仍可提高耐腐蚀性,但不明显。原因是用铬对钢进行合金化处理时,把表面氧化物的类型改变成了类似于纯络金属上形成的表面氧化物。这种紧密粘附的铬氧化物保护表面,防止进步地氧化。这种氧化层极薄,透过它可以看到钢表面的自然光泽,使不锈钢具有的表面。而且,如果损坏了表层,暴露出的钢表面会和大气反应进行自我修理,重新形成这种"钝化膜",继续起保护作用。因此,有的不锈钢都具有种共同的特性,即铬含量均在10.5%以上。和建筑构造应用域有关的钢种通常只有六种。它们都含有17~22%的铬,较好的钢种还含有镍。添加钼可进步改善大气腐蚀性,特别是耐含氯化物大气的腐蚀

日本 SMC 气缸活塞杆的滚压后,表面粗糙度值的减小,可提高配合性质。同时,降低了日本 SMC 气缸运动时对密封圈或密封件的摩擦损伤、提高了日本 sMC 气缸的整体使用寿命,滚压工艺是种高的工艺措施,现以直径160mm滚压后,油缸杆表面粗糙度由幢滚前Ra3.2~6.3um减小为Ra0.4~0. Sum ,油缸杆的表面硬度提高约30%,油缸杆表面疲劳强度提高25%。它通常采用35、34号或无缝俐管做成实心杆或空心杆,为了进步耐磨性的防锈蚀,目前国内传统工艺是表面镀硬铬(镀层厚度0.020.05mm)并抛光,其表面相糙度 Ra 为1.60.4um。而采用合适经济的镀层取代镀铬直是工程机械的重要课题。

活塞杆磨损大于 o .3mm、磨伤或划伤以及活塞杆的弯曲度过0.02mmjm时,均应修复。对于活寒杆的磨损,通常采用镀铬后磨削的方法修复。镀铬前,应将活塞杆车圆后再镀,其镀络层厚度以 o .05~015FIITI为宜。修活塞杆之前,应对弯曲进行矫正,保证修后的活塞杆线与活寨杆螺纹线同轴;娇正后,还应进行做粉探伤检食,无裂纹等缺陷方可使用。活塞杆的轻微划痕或擦伤可用手工锉修以及油石磨光的方法修整:若活塞杆无弯曲时,用进目轴承外圆磨床直接磨修。